Svět motorů
Auto Tip-
Mitsubishi Sigma: Elektronický diamant
Tak jako ostatní japonští výrobci, i Mitsubishi chtělo v Evropě nabídnout model vyšší třídy. Takový vůz sice ve svém výrobním programu mělo, ale byl to konstrukčně již nevyhovující Debonair V., navíc určený jen pro domácí trh. Situace se změnila až koncem roku 1990, představením nové řady Sigma/Diamante.
Mitsubishi při vývoji zůročilo všechny dostupné pokrokové řešení které mělo, aby mohlo dostát prioritě nabídnout technologicky nejvyspělejší vůz vyšší třídy. O tom, že se výsledek podařil, svědčí i titul ,,Japonský Vůz Roku 1991″. Design klasického sedanu (délka 4,75m) byl velmi elegantní, přesto střízlivý a prostý módních výstřelků. Příď měla po vzoru Galantu negativně skloněnou masku a světlomety, což navozovalo dojem mírného podmračení a agresivity. Zadní svítilny tvořily souvislý pás s výřezem pro poznávací značku. Hodnota aerodynamického odporu Cx 0,32 nebyla zrovna rekordní, výrobce se raději soustředil na výbornou směrovou stabilitu při vysokých rychlostech a na odolnost proti bočnímu větru. Od Sigmy byl pro některé trhy odvozen model Diamante, který měl jiný tvar zadních dveří (chybělo třetí boční okénko) a bezrámová boční okna.
Celek karoserie byl velmi tuhý a prospíval jak bezpečnosti, tak i dlouhodobému zaručení akustického komfortu: Karoserie na nerovnostech tolik ,,nepracovala“ a pazvuky v interiéru byly omezeny na minimum. Čím však Sigma šokovala především- 80% všech karosářských dílů bylo vyrobeno z nerezové oceli, zbytek byl chráněn silnou galvanickou vrstvou. Netřeba připomínat, že v zemi vzniku se ochraně proti rzi věnovala péče mnohdy menší než malá…
Do začátku nastoupila Sigma s vidlicovým šestiválcem 3.0, a to ve verzi se dvěma popř. čtyřmi ventily na válec. V principu se jednalo o již vyráběný motor (Sapporo, Debonair V.), v detailech dále vylepšený. Zajímavostí byl ventilový rozvod modelu V6 24v, u něhož bylo pro styk vahadla s vačkou použito ložisko, čímž se podařilo snížit ztráty třením pod úrověň dvouventilu. Oba motory měly vinikající průběh točivého momentu, na čemž měla podíl i variabilní dvoustupňová délka sání přepínaná klapkou v závislosti na otáčkách. Vůbec celé ,,dýchání“ motoru bylo vyřešeno velice dobře, o tom svědčí i hladká plastová vrstva uvnitř celé délky sání. Vačkové hřídele poháněl řemen. Úroveň vibrací a hlučnosti byla tak nízká, že se mohla rovnat nejlepším řadovým (!) šestiválcům od renomované konkurence.
S oběma motory se nabízela jednak manuální 5st. převodovka, ale hlavně nová čtyřstupnová samočinná o jejíchž kvalitách se mohlo konkurenci po dobu dalších deseti let jen zdát. Řadila téměř neznatelně a reagovala okamžitě na jakékoliv provozní podmínky, navíc zde byla možnost klasického nastavení na ekonomický a sportovní program. Řídící jednotka motoru byla pro typ s automatem použita jiná než pro manuál, protože řízení motoru bylo spojeno do jednoho logického celku s řízením převodovky.
Podvozek byl výkladní skříní techniky: V nabídce byl i typ 4WS s řízením všech kol (těch zadních pomocí samostatného hydraulického okruhu), elektronicky řízenou pružící soustavou a doplňkovými vzduchovými jednotkami. Tato soustava pružení byla za příplatek k dispozici i pro výkonnější verzi V6 24v s předním pohonem. Řízení všech kol již bylo dostatečně vyzkoušeno u jiných výrobců (např. Honda) a Mitsubishi si udělalo malý předvoj v typu Galant Dynamic4 o dva roky dříve. Vůz vybavený tímto systémem zvládal panické reakce změny směru mnohem klidněji, a v rychle projížděných zatáčkách pomáhal držet požadovanou stopu. I bez řízení zadních kol měla Sigma jízdní vlastnosti na vrcholu segmentu, v kategorii vozů s předním pohonem pak byla naprostou špičkou.
Interiér plnil nejvyšší nároky na ergonomii a kvalitu zpracování, místa bylo úměrně velikosti vozu. Sedadla byla potažena kvalitním plyšem nebo kůží, plně elektronicky řízená klimatizace byla standartem, okna / zrcátka / sedadla byla elektricky ovládaná, a vysoký ,,tunel“ mezi sedadly navozoval sportovní atmosféru. Hladina hluku byla velmi nízká (64dB při 100km/h) a zaručovala výbornou akustickou pohodu . Nabídku později doplnila i elegantní verze kombi Sigma Station Wagon.
Dojem z řízení Sigmy je i po letech vynikající: Jízdní vlastnosti jsou špičkové, odpružení pevné ale neobtěžující rázy, dynamika motoru překvapující a řazení automatu snad lepší být ani nemůže. Sigma se nabízela i u nás, ale jak už to tak chodí- byla to naprosto minoritní a individualistická záležitost. To byla velká škoda, protože po technické stránce byla vrcholem třídy. Cena na našem trhu se pohybovala kolem 1,5 mil za V6 24v. Ze scény zmizela v roce 1996 bez svého nástupce. Její úlohu měl na trhu zastat nový model Galantu (1997), ale ten byl pochopitelně technicky mnohem jednodušší a tudíž i levnější, a v podstatě byl jen pokračovatelem Galantu předchozího. Na základě dvojčete Diamante pak ještě vzniklo postupně několik modelů, zejména pro australský a japonský trh. Tyto se pak nabízely i s menšími šestiválci 2.0 a 2.5. Jméno Sigma však zůstalo vyhrazeno pro špičkové modely, výhradně s dvojicí zmiňovaných ,,třílitrů“.
Motor Objem kW Nm km/h 3.0 V6 2972 130 251 220 3.0 V6 aut. 2972 130 251 215 3.0 V6 24v 2972 151 270 230 3.0 V6 24v 2972 151 270 225* * Platí i pro V6 24v aut. 4WS
Mercedes- Benz 190 (W201): ,,Lidová hvězda“ Ford Scorpio I. : Prostorový zázrak
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox
54 reakcí na Mitsubishi Sigma: Elektronický diamant
[1]
13. 10. 2006 v 22:02Charger
O tom autě jsem nikdy moc neslyšel, takže proto je to hodně cenná informace
[2]
13. 10. 2006 v 22:27GTI
Jo… to byly doby. Dnes ti nabízí Colta… Mari, velmi oceňuji tvůj nezlomný rytmus… paráda. Život pádí… člověk si to ani neuvědomuje, ale kdo z dnešních petadvacátníků! vůbec má o tomhle autě tuchy… a nám to připadá, jako by vyjelo včera…
[3]
13. 10. 2006 v 22:34Ricardo
No jo, zlatá doba Mitsubishi – Galant, Sigma, Lancer, Colt, Pajero… ne jako dnes kdy se snaží zaujmout Grandisem.
[4]
13. 10. 2006 v 22:57gpfrana
Sigmu jsem viděl jen na pexesu auta 96:-) moc pěkné články! kéž bys to vydal jso encyklopedii;-). Dost mi sigma připomíná osud třeba roverů 75, taky dost dobra auta, ale moc jich nejezdilo… škoda Roveru.
[5]
14. 10. 2006 v 1:28Ondore
Pri čítaní Tvojich článkov je jasné, že tento web má dvoch guru-prispievateľov, nech žije M&M!
Krásna práca, vďaka vám obom chlapci!
[6]
14. 10. 2006 v 17:00wrx.sti
HEZKÝ ČLÁNEK ! Do dneška jsem netušil,že systém 4WS byl použit i u tohoto vozu. K tomu se váže můj dotaz na někoho,kdo se v tom orientuje:existuje dnes sériová výroba aut s řiditelnou zadní nápravou?
[7]
15. 10. 2006 v 9:56mari
Charger: Díky, nejsi sám… Nedávno jsem dokonce zjistil, že člověk který prodává u dealera Mitsubishi- Sigmu také nezná…
[8]
15. 10. 2006 v 9:58mari
GTI: Díky. Plně souhlasím s tím úpadkem nabídky, i s tím jak rychle se zapomíná. Holt doba se zrychluje a na ohlédnutí zpět není čas…
[9]
15. 10. 2006 v 9:59mari
Ricardo: Máš pravdu: Zlatá doba… Dnes je nabídka prachmizerná. Nejhorší je, že kromě Pajera není v nabídce žádný ,,silný“ model.
[10]
15. 10. 2006 v 10:01frollo
Živě si pamatuju, jak jsem ve dvanácti slintal nad propagačním materiálem firmy Mitsubishi, kde prezentovali tmavě šedou Sigmu v kůži. O to víc je mi líto, že dneska Mitsu už nemá moc co nabídnout (kromě Evo). Jinak opět perfektní článek, Mari. Zatlačil jsem slzu.
[11]
15. 10. 2006 v 10:01mari
gpfrana: Díky za pochvalu, to potěší
Roveru je škoda, a té 75ky obzvlášť. Nejlepší Rover všech dob v nejhorším období. Nikoho už nezajímal…
[12]
15. 10. 2006 v 10:02mari
Ondore: díky
[13]
15. 10. 2006 v 10:09mari
wrx.sti: Díky, řízení všech kol už dnes žádná automobilka nenabízí. Možná jej dělá nějaký malosériový úpravce, ale nemám o tom žádné informace.
[14]
15. 10. 2006 v 12:01Martin
Nedávno jsem si Sigmu koupil,protože to byl vždy můj sen.Je to super auto,ale je jich tu strašně málo a špatně se shánějí náhradní díly.Pokud někdo znáte kde se dají sehnat tak vám za kontakt budu vděčnej.
[15]
15. 10. 2006 v 18:15Mayco
Mal som možnosť sa v nej zviesť. Bolo to príjemné delo!!!
[16]
15. 10. 2006 v 19:54traktorista STS Chvojkovice Brod
Jó, zlaté časy Mitsu, Sigma, precizní a luxusní auto nacpané elektronikou až po střechu a přitom maximálně spolehlivé. To ticho uvnitř a špičkově odladěný výfuk znějící venku, paráda. Super článek, díky.
[17]
16. 10. 2006 v 11:40mari
Frollo: Díky moc, také mě mrzí ten úpadek v modelové paletě…
[18]
16. 10. 2006 v 11:43mari
Martin: Věřím že ten problém s díly nějak zdárně vyřešíš. Já žádný kontakt bohužel nemám
[19]
16. 10. 2006 v 11:44mari
Mayco: to je pravda
[20]
16. 10. 2006 v 11:45mari
STS Chvojkovice: Díky za pochvalu.
[21]
16. 10. 2006 v 13:10mr. peugeot
Mitsubishi Sigma, jo to je dělo… Bohužel jich už není moc vidět i kdy je pravda, že jsem některý den zrovna potkal tot auto v kombíku, ale mělo něměcké SPZ. Japonci si s tou technikou fakt vyhráli a je až s podivem jak to vše funguje dodnes. Jakákoli evropská konkurence je v tomto ohledu méně spolehlivější (tím samozřejmě nechci říct, že by byla absolutně špatná). Dnešní mizérii v nabídce Mitsubishi má na svědomí i její hluboká krize z nedávné minulosti. Na druhou stranu je ale fakt, že ani jedno z těch aut nemá třeba na starší Galanty. A propos Galant, rád bych o něm někdy něco viděl. Obecně se o japonských autech shání docela obtížně informace (a hlavně obrázky, kde by neboli ve vytuněné podobě). Dopředu dík!!!
[22]
16. 10. 2006 v 13:27mari
mr.peugeot: časem by mohl nějaký galant být. S těmi informacemi to souhlasí. Není to nic jednoduchého… Co se týká těch fotek: sháním fota zásadně bez jakéhokoliv tuningu či úprav. Např to křídlo na Sigmě je originální (V6 24v). Z internetu čerpám informace jen minimálně. Mnohé stránky či zdroje nejsou dostatečně věrohodné nebo je v nich množství zmatků. Mám doma obrovský archív materiálů přímo od výrobců, takže se na internet nemusím spoléhat. Naštěstí…
[23]
16. 10. 2006 v 13:33mr. peugeot
V tom případě si na tom asi jako já. Já se na ten net taky nemůžu nějak příliš spoléhat jelikož doma na Slovensku ho nemám…. Já mám taky dost materiálů od výrobců, katalogy,… Někdy je ten net ale předsi rychlejší a nám lidem co se do aut rozumíme, není zas až tak těžké rozeznat věrohodné info a fotky od nějakých braků. Chce to ale štěstí. Není to právě nejjednodušší hobby dělat něco podobného jako my dva…
[24]
16. 10. 2006 v 13:48mari
mr.peugeot: jsem rád že to umíš ocenit…
[25]
16. 10. 2006 v 14:16Ricardo
mr.peugeot: Můžu tomu rozumnět tak že sem taky něco vrhneš?
[26]
16. 10. 2006 v 22:07jarda
hezký článek – pánové, zkoušel někdo z vás při shánění náhradních dílů na Mitsu tel. 602 103 333?
[27]
23. 10. 2006 v 10:31Matej
PRODAM MITSUBISHI SIGMA 3.0i STATION WAGON r1994! 35 tisic Kc – 724 93 93 54
[28]
23. 10. 2006 v 10:32Matej
jarda: diky! maj tam i veci jinde neobvykle za slusny ceny..
[29]
30. 10. 2006 v 9:13mr. peugeot
Ricardo: Musím tě zatím zklamat, ta kniha kterou dělám nebo spíš budu dělat, bude vlastnoručně dělaná a kromě toho to chce hodně času, který momentálně teď nemám… Pustím se do toho až příští rok a vůbec nevím kdy to dokončím. Možná taky pouvažuji o publikaci na netu, ale to je ještě hudba budoucnosti.
[30]
3. 11. 2006 v 13:33cRam
lidi nevite kde je autor Mari? Uz dluho se tu nic neobjevuje:-() Rad byxh aby tyhle špica serialky pokračovaly ___
[31]
5. 11. 2006 v 23:18Quattro
Taky na blog chodím jen kvůli němu, ale teď už dlouho nic…
Prosím chceme další skvělé čtení!
[32]
8. 11. 2006 v 17:54Nm
mam mnoho dilu.model 24v a 12v SIGMA TEL:737485974
[33]
12. 11. 2006 v 15:00pavlos
Čau,všiml sem si že ste se zde ptali po dílech na sigmu,mitsubischi sigma by měli mít na vrakovišti ve slušticích u prahy,když se podíváš na http://www.autoland.cz/ tak tam mají 3,0 v6,možná už nebude tak kompletní jak na fotce ale ….
[34]
12. 11. 2006 v 15:00pavlos
Čau,všiml sem si že ste se zde ptali po dílech na sigmu,mitsubischi sigma by měli mít na vrakovišti ve slušticích u prahy,když se podíváš na http://www.autoland.cz/ tak tam mají 3,0 v6,možná už nebude tak kompletní jak na fotce ale …….
[35]
19. 11. 2006 v 0:14Pepan
Zdravim fanousky Sigmy. Mel jsem moznost vyzkouset toto skvele auto a trochu bych nesouhlasil s autorem clanku o kvalite. Musim rict, ze se jim to podarilo u techto druhu motoru vyresit az prelomem roku 95-96, kdy zcela zmenili zpusob ulozeni tela ventilu. Nechci aby to vyznelo jako kritika, po tom co jsem mel moznost jezdit s tremi coraby co meli stejny podvozek. Dve 92 s V6 24v a s 3000 GT VR4, coz v podstate je stejny motory az na to, ze to GT bylo osazeno dvema turby. Abych se dostal k te spolehlivosti, jedine co mi vadilo po najeti zhruba 160-180tis km odchazi tesnici gumycky na ventilech a zacina to brat hodne oleje. Byl to opravdu jeden jediny problem co bych temto vozum vytknul. Ale musim priznat, ze po nakladne oprave tyto motory slouzily opravdu bezproblemove k hranicim 200 -300 tis km. A co bych opravdu chtel vyzdvyhnout a souhlasit s autorem, hlucnost ve voze byla opravdu minimalni na to v jakem roce to bylo a s jakymi konkurenty se dalo v te dobe porovnavat a to vse i pres to, ze vozy byly s bezramovymi dvermi. Zustali mi opravdu hluboko v automobilovem srdci po tech 80tis km co jsme s nima nejezdil. Take se pripojim ktem, co dekovali za pekny clanek, jen tak dal, opravdu toho mnoho upada v zapomeni.
[36]
19. 11. 2006 v 0:44Pepan
Tady muzete kouknout co byl nasledovnik pro americky trh po roce 1996, kde teda uz od roku 92 to melo nazev Diamant.
[37]
20. 12. 2006 v 15:30Delnik
Mam mnoho skusenosti stimto vozem.opravuju.staci zavolat a poradim
737485974
[38]
2. 1. 2007 v 19:51powerofviR!
Sigmu jsme meli, sice kompletne odeslo, ale jinak bylo luxusni! Rad na nej vzpominam..
[39]
20. 1. 2007 v 20:45jarin
Koupil jsem Sigmu před dvěma lety a (doufám, že znalce neurazim) nechal jsem si dát plyn. Na výkonu to není znát a tak si ji opravdu užívám. Kdysi jsem jezdil se starou Omegou a mám velká auta rád a moje Sigmička má najeto už (nejmíň) 170 tis. a pořád mě ráda vozí. Náhradní díly jsou celkem běžně k sehnání (ještě jsem s tím neměl problém), jsou v některém případě trochu dražší (např. vstřik cca 8 tis. – ale kamarád mi sehnal z Toyoty, jen trochu upravil plasty) a někdy neodpovídá provedení katalogu – např. brzdové destičky. Ale jinak svezeníčko.
[40]
21. 1. 2007 v 14:26Drobin
Vyborny clanek, Sigma se mi vzdycky strasne libila, bohuzel jak je psano v clanku je to vicemene rarita na silnicich, a tomu odpovida i ohlas na webu… Cim dal vice zvazuji ze ji koupim, takze diky za info
[41]
24. 3. 2007 v 23:39Reno
Zdravím,taky mám jednu doma,už 2.roky.Pár trapení jsem si s ní užil,a občas užívám.Ale zatím mě baví.Hlavně to že to není žádnej tucták a dá se na ni furt dívat..
Web je super!
[42]
10. 5. 2007 v 21:26prodam
Prodam na tento vuz-dvere 4ks,naprvu -predni i zadni,zadni sklo.zrcatka,svetla,klimachladic,zani naraznik.spinacka.sedacky elek. ovladane,motor3v6,abs,atd
levne. tel737485974
[43]
3. 8. 2007 v 20:54jarda
zdravim vsechny co maj radi tohle auto…6let jsem jezdil 2,0 galantem v benzinu 88,ted jezdim92 Sigmou asi rok motor ma pres300 tisic nove kabely .svicky ramena brzdy.no pak takove malickosti jako zprovozneni plynu ktery nefungoval ..vyborna vec jezdit za 13kc litr.,mezi benzinem95 a plynem neni rozdil..možna krapet ale na 100power jezdi jak splasena ….gumy horej i na trojku origos dunlopy…rafky pasujou jen z Voagra ale nechal jsem stary origo.zaves origo.auto je supr bez koroze jen mala dirka v kufru pod rezervou,motor ani nekapne olej nežere a honim se s autama ktere jsou nad miloše,,,koukam na ne ve zpetnem zrcatku a rikam si vy buzeranti kam se plazite…muj tip Polda a bandita 1977.sice nejezdil sigmou ale film je to peknej ne,,,tak vsem coto oprasujou peknej den a malo oprav ..jarda39
[44]
3. 8. 2007 v 20:59jarda
jo kdyby nekdo prodaval kridlo kola motor nebo naky takovy cajky tak ten email funguje… treba novy nebo malo jety ramena..atak ,,,ahoj jarda
[45]
23. 9. 2007 v 21:05Tonda
Super auto a dnes i za super peníz.Měl jsem tu čest tento klenot nějaký čas řídit a je to boží pocit.Ale musel bych pracovat a žít někde jinde,abych na to měl.Kolik asi stojí výmněna rozvod.řemenů?
Teď jezdím Mitsubishi Carismou a nemůžu si ztěžovat.
Tonda
[46]
20. 1. 2008 v 21:23Petr
Sigmu,model jako takový jsem vždy obdivoval,protože tahle kára má fakt co nabídnout ,je to auto plného luxusu pohodlí a prostoru.Škoda jen ,že u nás těchto modelů jezdí jen hrstka .Také nedej bože ,kdyby se na tomto autě stala vážnější porucha ,tak by byl dost velký problém na Sigmu sehnat náhradní díl. Když by se už tak stalo ,tak konkretní náhradní díl pořídit jedině na zakázku,což by fakt nebyla levná záležitost.Ale ten, kdo toto autíčko vlasní nebo má v plánu si ho pořídit ,tak se s tím musí počítat. Co je fakt potřeba říci,tak dost lidí tuto modelovou řadu ani nezná.
[47]
23. 1. 2008 v 18:27Lech
Před asi třinácti lety jsem se svezl jako stopař v tomto autě.Majitelem byl nějaký borec tuším od Zlína.Parádní svezení i když jen ze Vnorov do Veselí nad M. ale od té doby jsem se nesvezl v ničem lepším a pohodlnějším.Parádní odpružení a minimální hlučnost za jízdy.Prostě paráda!
[48]
6. 2. 2008 v 20:48roman roman
japonci jsou perfekt!!!máme pajero 3,2did vyrobeno 02,najeto 220t.km-bez jediného problemu.nedám na ně dopustit,ani vysněné ml,nebo x5 nemá šanci-jenom můj názor.čus
[49]
6. 4. 2008 v 12:45chytrák
je to na piču všecko…vi i to auto :-p blbečci:-p
[50]
6. 7. 2008 v 20:35samohyb
hlavně na tohle auto, když je jich u nás tak málo, asi nebudou náhradní díly, ne? v tom případě je to auto na nic.
[51]
6. 7. 2008 v 20:36samohyb
nebo budou drahý.
a na nic myslím, jako že když do 15 let starýho auta narveš 50K aby se zas dostalo do slušnýho stavu, není to zrovna ono, pokud nechceš renovovat nebo tunit.
[52]
17. 8. 2008 v 11:16pette
Krásné auti,kdysi jsem si ho chtěl koupit,ale dělají je jen ve 3.0,na což jsem jako student fakt neměl . . .
[53]
18. 8. 2008 v 18:34aluet
Zdravim všechny taky mam Sigmu 24V automat , ale zčal mi zlobit automat chtěl bych to předělat na manual má s tim někdo skušenost ?
[54]
21. 3. 2011 v 1:26dimitripeterson
Ahoj Ahoj (VYKUPUJEM SIGMU alebo DIAMANTE HOCIKEDY VOLAŤ )
mobil: 00421902745474
e-mail: bielenypeter@seznam.cz
Taaak Sigmička je jednoznačne auto ktoré spĺňa všetko čo by len auto malo!
. Dokonca u 24V by sa malo dať namontovať aj turbo 
neviem to isto lebo som ho uz nestihol namontovat na svoju lebo mi preskocil rozvodovy remen a bolo po motore . Auto bolo POHODLNE , TICHE , BEZ AKEJKOĽVEK HRDZE , S VINIKAJUCOU STABILITOU kym ste ho nedostali do SMIKU potom uz pochopitelne ,,Kg,, a ,,odstrediva sila,, robili svoje 
ale dostat ho do smiku dalo poriadne zabrat 
. A pokial chodite na nom od 4tis. otacok za minutu a viac , tak ten pocit z jazdy a ten zvuk motora stal naozaj zavsetko a nebolo cloveka na ulici ktory by sa po vas neobzrel B-) .
Mal som 3,0 24V manualnu prevodovku vyrobene 1993 a bolo to jedno z najspolahlivejších aut ake som mal . Ak zháňate náhradne diely tak veľa vám ich bude pasovať s Mitsubishi 3000GT
MITSUBISHI SIGMA možem LEN A LEN odporúčať !!!
Pro přidání komentáře musíte být přihlášeni.